S2000

HONDA S2000

ฮอนด้า S2000เป็นหวงที่ถูกผลิตโดย บริษัท ญี่ปุ่นฮอนด้าจากปี 1999 ถึงปี 2009 เป็นครั้งแรกที่แสดงเป็นรถแนวคิดที่Tokyo Motor Showในปี 1995, รุ่นการผลิตที่ถูกเปิดตัวในเดือนเมษายนปี 1999 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของ บริษัท ฯ S2000 คงเป็นชื่อของเครื่องยนต์ของสองลิตร, การดำเนินการในประเพณีของS500 , S600และS800 Roadsters ของปี 1960

มีการปรับเปลี่ยนหลายครั้งตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์รวมถึงการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์กระปุกเกียร์ระงับการตกแต่งภายในและภายนอก อย่างเป็นทางการมีสองสายพันธุ์อยู่: รูปแบบการเปิดตัวครั้งแรกได้รับรหัสตัวถัง AP1 แม้ว่า cosmetically ที่คล้ายกันรุ่น facelifted (ที่รู้จักกันเป็น AP2 ในอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น) รวมการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเพื่อ drivetrain และระงับ การผลิตของ S2000 สิ้นสุดลงในวันที่ 19 สิงหาคม 2552

Concept car

แนะนำที่ 1995 Tokyo Motor Show , ฮอนด้ากีฬาการศึกษารุ่นรถแนวคิดคือการศึกษาการออกแบบสำหรับการผลิต S2000 SSM เป็นด้านหลังล้อไดรฟ์หวงขับเคลื่อนโดย 2.0 ลิตร (122 ลูกบาศ์ก) แบบอินไลน์เครื่องยนต์ห้ากระบอก มันมีลักษณะเป็นกรอบ X-bone สูงที่ฮอนด้าอ้างว่าปรับปรุงความแข็งแรงและความปลอดภัยของการชนกันของรถ รถแนวคิดถูกสร้างขึ้นด้วยแผ่นอลูมิเนียมตัวและมีจุดเด่นที่การกระจายน้ำหนัก 50:50

SSM ปรากฏตัวในงานแสดงรถยนต์หลายปีหลังจากนั้นซึ่งเป็นนัยยะถึงความเป็นไปได้ที่จะมีเวอร์ชั่นการผลิตซึ่งฮอนด้าประกาศในปี 2542

รุ่นแรก (AP1 – 1999-2003)

S2000 คงถูกนำมาใช้ในปี 1999 สำหรับปี 2000 รุ่นปีและได้รับการแต่งตั้งแชสซีของ “AP1” มันมีด้านหน้ากลางเครื่องยนต์รูปแบบด้านหลังล้อไดรฟ์ที่มีอำนาจส่งโดย 1,997 ซีซี (122 ลูกบาศ์ก) แบบอินไลน์สี่สูบ แถวเรียง DOHCVTECเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ (codenamed F20C ) ผลิตเอาท์พุท 177-184 กิโลวัตต์ (237-247 แรงม้า) และ 208-218 N⋅m (153-161 ปอนด์) ขึ้นอยู่กับตลาดเป้าหมายเครื่องยนต์จะติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและTorsen limited slip differential. S2000 ประสบความสำเร็จในสิ่งที่ฮอนด้าอ้างว่าเป็นการผลิตเครื่องยนต์ที่ใช้กำลังการผลิตสูงที่สุดในโลกโดยเฉพาะ รุ่นที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด; JDM F20C ได้รับการจัดอันดับที่ 250 ps (247 แรงม้า) หรือ 125 ps ต่อ L อันเป็นผลมาจากอัตราการบีบอัดที่สูงขึ้น 11.7: 1

รวมถึงอิสระปีกนกคู่ ระงับ , ช่วยระบบไฟฟ้าพวงมาลัยและบูรณาการห่วงม้วนรถมีล้อ 16 นิ้ว (41 ซม.) พร้อมยาง Bridgestone Potenza S-02 เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาติดตั้งทั้งหมดที่อยู่เบื้องหลังเพลาหน้า, อนุญาตให้ S2000 เพื่อให้บรรลุ 50:50 หน้า / หลังการกระจายน้ำหนักและลดแรงเฉื่อยในการหมุน ด้านบนไวนิลไฟฟ้าที่มีผ้าซับในเป็นมาตรฐานพร้อมด้วยhardtop อลูมิเนียมที่มีให้เลือกเป็นพิเศษ (ในปี 2544) ฮอนด้านำเสนอ Berlina Black, New Formula Red, Gran Prix White, Sebring Silver และ Silverstone Metallic ในตลาดภายในประเทศของสหรัฐอเมริกา

โมเดลปี 2544 ส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลง ฮอนด้าได้เพิ่มนาฬิกาดิจิตอลลงในจอวิทยุและทำมาตรฐานป้องกันลมหลัง ฮอนด้ายังเพิ่มสปาเหลืองไปยังตลาดสหรัฐในประเทศ สำหรับรุ่นปีพ. ศ. 2545 ได้มีการปรับปรุงการระงับการใช้งานและหน้าต่างด้านหลังพลาสติกถูกแทนที่ด้วยชุดกระจกที่มีตัวยับยั้งไฟฟ้า การปรับปรุงอื่น ๆ รวมถึงการปรับปรุงเล็กน้อยโคมไฟท้ายกับวงโครเมี่ยม, วิทยุอัพเกรดด้วยทวีตเตอร์แยกลูกบิดหนังเกียร์ปกคอนโซลหนังเทียมและปรับปรุงหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ ฮอนด้าเพิ่มซูซูกะเซอร์สีน้ำเงินกับผู้เล่นตัวจริงในตลาดสหรัฐอเมริกา

AP1 ถูกผลิตขึ้นในปี 2003 ที่โรงงานTakanezawaของฮอนด้าควบคู่ไปกับHonda NSXและHonda Insight hybrid

ประเภท V (Japan – 2000)

ตลาดในประเทศญี่ปุ่นได้รับฉบับพิมพ์ V ตั้งแต่กลางปีพ. ศ. 2543 ประกอบด้วยระบบเกียร์ทดเกียร์ตัวแปร (VGS) ระบบพวงมาลัยที่เปลี่ยนอัตราส่วนการขับต่อเนื่องตามความเร็วของรถและมุมพวงมาลัยเพื่อให้มีการจัดการที่ดีขึ้น ฮอนด้าประกาศเปิดตัว S2000 Type V เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 เป็นระบบแรกในประเภทนี้ อัตราส่วนการบังคับเลี้ยวแบบล็อคเพื่อล็อคลดลงเหลือ 1.4 เท่า (หุ้นคือ 2.4) ฮอนด้าติดตั้งรถยนต์ประเภท V ที่มีชุดลดแรงสั่นสะเทือนที่ปรับเปลี่ยนใหม่และตัวลดแรงสั่นสะเทือนที่ จำกัด เพื่อ “เติมเต็ม VGS” รถที่ติดตั้งมาพร้อมกับพวงมาลัยพิเศษและป้าย VGS ที่ด้านหลัง ชุดพวงมาลัยพาวเวอร์ / จัดการ Type V

รุ่นที่สอง (ที่รู้จักกันในนาม “AP2” และในยุโรปเป็น “AP1 ดึง” – 2004-2009)

รุ่น S2000 2004 การเปลี่ยนแปลงขนานใหญ่หลายความหมาย การผลิตย้ายไปซูซูกะเซอร์ รุ่นใหม่นำล้อ 17 นิ้ว (43 ซม.) และยาง Bridgestone RE-050 มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบ retuned เพื่อลดความผิดพลาด อัตราการสปริงและการลดการสั่นสะเทือนของโช้คอัพมีการเปลี่ยนแปลงและรูปทรงเรขาคณิตระงับการปรับเปลี่ยนเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพโดยการลดการเปลี่ยนแปลงของนิ้วเท้าในการรับแรงในแนวขวาง เฟรมย่อยได้รับการออกแบบเพื่อให้มีความแข็งแรงสูง ในกล่องเกียร์ตัวประสานทองเหลืองถูกแทนที่ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางค์จากด้านนอกด้วยชุดกันชนด้านหน้าและด้านหลังชุดประกอบไฟท้ายใหม่LEDไฟท้ายและท่อไอเสียรูปไข่ แม้ว่าเครื่องสำอางค์ระบบกันสะเทือนและการอัพเกรดระบบระบายความร้อนส่วนใหญ่จะรวมอยู่ในญี่ปุ่นออสเตรเลียและยุโรป S2000s พวกเขาเก็บเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร F20C ไว้และยังคงได้รับการแต่งตั้งให้เป็น AP1

สำหรับตลาดอเมริกาเหนือการปรับปรุงรวมถึงการเปิดตัว F20C ( F22C1 ) รุ่นใหญ่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่นี้ให้ชื่อ AP2 ตัวถัง F22C1 เครื่องยนต์ของจังหวะยาวเพิ่มขึ้นแทนที่ 2,157 ซีซี (132 ลูกบาศ์กใน) ในขณะเดียวกันการลดค่าใช้จ่ายลดลงจาก 8,800 รอบต่อนาทีและ 9,000 รอบต่อนาทีเป็น 8,000 รอบต่อนาทีและ 8,200 รอบต่อนาทีตามลำดับโดยได้รับการสนับสนุนจากการเดินทางไกลขึ้นของลูกสูบ แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้น 6% เป็น 220 N⋅m (160 lbf⋅ft) ที่ 6,800 rpm ขณะที่กำลังขับยังคงเดิม 177 กิโลวัตต์ (237 แรงม้า) ที่ความเร็วรอบต่ำกว่า 7,800 รอบต่อนาที ร่วมกับการแนะนำ F22C1 ฮอนด้ายังได้เปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์เกียร์โดยการลดเกียร์ห้าตัวแรกและยืดระยะเวลาที่หก

ในปี 2549 F22C1 ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับตลาดญี่ปุ่นด้วยกำลังการผลิต 178 กิโลวัตต์ (239 แรงม้า) และ 221 นิวตันเมตร (163 ลิตร) F20C ดำเนินต่อไปในตลาดอื่น ๆ ทั้งหมด รุ่นปี 2006 นำเสนอไดรฟ์ด้วยคันเร่งลวดระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ล้อใหม่และสีภายนอกใหม่ Laguna Blue Pearl การเปลี่ยนแปลงภายในรวมที่นั่งแก้ไขและลำโพงสเตอริโอเพิ่มเติมรวมอยู่ใน headrests

คลับแข่ง (เรา – 2551)

รุ่นปี 2550 เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอใน S2000 มากกว่าหนึ่งระดับตัดแต่งในสหรัฐอเมริกา นอกจากฐานแบบจำลองฮอนด้านำเสนอรุ่นอื่น ๆ อีกมากมายติดตามเชิงของ S2000 โดดเด่นด้วยน้ำหนักที่ลดลง, สิ่งอำนวยความสะดวกน้อยลงและเพิ่มขึ้นในการปฏิบัติงาน S2000 Club Racer ได้เปิดตัวครั้งแรกในโลกที่New York International Auto Showเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2550 การเปลี่ยนแปลงของ CR รวมถึงอัตราส่วนที่ต่ำกว่าของระบบพวงมาลัยปรับระบบไอเสียลงมาเป็นสีดำล้อเลื่อนสีดำล้อสีเครื่องหมายด้านข้างชัดเจน ระงับความแข็งและยาง Bridgestone Potenza RE070 รุ่นใหม่ที่กว้างขึ้นที่ด้านหลัง 245 / 40R-17 ถึง 255 / 40R-17. มีการตรวจสอบชุดอุปกรณ์ที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งประกอบด้วยหน้าแปลนด้านหน้าและสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ซึ่งมีการทดสอบด้วยอุโมงค์ลมและอ้างว่าลดค่าสัมประสิทธิ์การยกโดยรวมของลิฟท์ได้ 70-80% ด้านอ่อนนุ่มที่พับเก็บได้ถูกถอดออกและถูกแทนที่ด้วยโครงกระดูกเสริมที่เสริมด้วยฝาครอบtonneauในขณะที่ด้านบนซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมในรุ่นอื่น ๆ ได้กลายเป็นคุณสมบัติมาตรฐานของ CR ฮอนด้ายังได้เปลี่ยนปุ่มลูกบิดเปลี่ยนไปเป็นพิเศษด้วยลูกบิดเปลี่ยนอลูมิเนียมทรงกลมแบบทรงกลมที่เหลือเพียง 12.6 มม. สำหรับการลดจังหวะการกระพริบลง 6 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับลูกบิดเปลี่ยนทรงกระบอก S2000 ทั่วไป (อลูมิเนียม / หนังหุ้ม) ในทางกลับกันความพยายามในการเปลี่ยนภาระเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ด้วยการออกแบบใหม่

รุ่น CR มีให้เฉพาะกับการตกแต่งภายในอัลแคนระสีเหลืองและสีดำ นอกจากนี้ CR ภายในมีการเลเยอร์คาร์บอนไฟเบอร์ faux บนคอนโซลกลางและประตูวิทยุและไฟแสดงสถานะสูงสุดบนแผงวัดของเครื่องดนตรีซึ่งจะกะพริบเมื่อเครื่องยนต์กำลังผลิตเอาต์พุตสูงสุด สุดท้ายในความพยายามที่จะลดน้ำหนักและลดศูนย์แรงโน้มถ่วงยางอะไหล่ถูกละเว้นและเครื่องปรับอากาศและสเตอริโอถูกนำเสนอเป็นตัวเลือกเท่านั้น การประหยัดน้ำหนักสุทธิโดยไม่ต้องใช้วัสดุแข็งเพิ่มเติมได้ถึง 41 กก. (90 ปอนด์) เมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน เครื่องยนต์ใน S2000 CR ไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากการตัดมาตรฐาน  ชิเกรุ Ueharaออกแบบ S2000 ระบุว่า cr อยู่ระหว่างประเภท s และประเภทสมมุติสมมุติ ฮอนด้าไม่เคยทำอย่างเป็นทางการประเภท R สำหรับ S2000

คาดว่าจะมียอดการผลิตได้ไม่ถึง 2,000 คันอย่างไรก็ตามจำนวนที่ผลิตได้คือ 699 สำหรับรุ่นปี 2008 และ 2009 ตัวเลขการผลิตแบ่งออกได้ดังนี้ เอเพ็กซ์บลูเพิร์ล: 200 (รุ่นลบ 21 ชิ้น) Rio Yellow Pearl: 140 (ลบออกได้ 20 รุ่น) Berlina Black: 269 (ลบ 10 รุ่น) Grand Prix White: 90 (8 รุ่นลบ) สำหรับ 699 (668 สำหรับปี 2008, 31 2009) ฮอนด้ายังคงนำเสนอทั้งรุ่นมาตรฐานและรุ่น CR สำหรับรุ่นปี 2009

ประเภท S (Japan – 2008)

ตลาดในประเทศญี่ปุ่นได้รับฉบับพิมพ์ S สำหรับช่วงสองปีที่ผ่านมาของการผลิต (2008-2009) การเปลี่ยนแปลงมีความคล้ายคลึงกับรุ่น CR ของตลาดสหรัฐซึ่งเป็นการแบ่งเบาการสูญเสียน้ำหนัก bodykit ที่สร้างขึ้นเพื่อให้มีแรงกดสูงขึ้นล้อและการตกแต่งภายในที่มากขึ้น แม้ว่าจะมีการแบ่งล้อกับรุ่น CR รุ่น S จะมีขนาดยางด้านหลัง 245 / 40R-17 เพื่อให้สามารถใช้งานได้ดียิ่งขึ้น เฉพาะประเภทการติดตั้ง S ระงับด้วยรูปทรงเรขาคณิตที่ดีขึ้นได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มการจัดการ, การติดตั้งแข็ง แต่ประนีประนอมมากกว่าการติดตั้งเพื่อให้เหมาะกับ CR ดีกว่าที่จะขับรถมีชีวิตชีวาในชีวิตประจำวันและญี่ปุ่นtougeประสบการณ์ ประเภท S ยังคงกลไกการพับขึ้นด้านบนนุ่ม

การตกแต่งภายในเป็นแบบวัสดุ alcantara เฉพาะสีเหลืองและสีดำชนิด S มีการตกแต่งภายในเครื่องหนังจาก S2000 มาตรฐานเป็นตัวเลือกฟรี ลูกบิดเปลี่ยนอลูมิเนียมที่มีจังหวะการกระเพื่อมลดลงจะใช้ร่วมกับ CR ในขณะที่ CR ถูกออกแบบมาให้เป็นรถแทรคเตอร์ชนิด S ถูกออกแบบมาเพื่อการจัดการที่ดีขึ้นและรักษาความสะดวกสบายของสิ่งมีชีวิตบางอย่าง มีเพียง 1,755 ฉบับเท่านั้นที่ผลิตและจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น (2550: 168 หน่วย 2551: 827 หน่วย 2552: 737 หน่วย 2553 [ม.ค. – มิ.ย. ]: 23 ยูนิต)

GT (UK – 2002)

ในสหราชอาณาจักรจาก 2002 รุ่นถูกเสนอในทั้ง roadster และ GT ตัด GT มีจุดแข็งที่ถอดออกได้และมีมาตรวัดอุณหภูมิภายนอก ราคารถบนท้องถนนมีมูลค่า 27,300 ปอนด์และ 27,850 ปอนด์ตามลำดับ

Ultimate Edition และ GT Edition 100 (Europe – 2009)

S2000 Ultimate Edition (continental Europe) และ GT Edition 100 (UK) เป็นรุ่นที่ จำกัด ของ S2000 ที่เผยแพร่เพื่อระลึกถึงการสิ้นสุดการผลิต ทั้งสองรุ่นมีสีขาวของ Grand Prix สีขาวด้านบนที่ถอดออกได้ยากล้ออัลลอยด์แกรไฟต์และภายในเครื่องสีแดงพร้อมสีแดงสำหรับเย็บบนคันเกียร์

Ultimate Edition ได้รับการเปิดเผยในงาน 2009 Geneva Motor Showและได้มีการจำหน่ายในเดือนมีนาคม 2552  GT Edition 100 ได้รับการเผยแพร่อย่าง จำกัด จาก 100 ชุดสำหรับตลาดสหราชอาณาจักร นอกเหนือจากข้อกำหนดของ Ultimate Edition แล้วยังมีป้าย S2000 สีดำและแผ่นโลหะที่มีตัวเลขอยู่บนแผ่นจานรองซึ่งแสดงให้เห็นว่ารถรุ่นใดเป็นชุด

มีหมายเลขตั้งแต่ 1 ถึง 101 (ถูกละไว้ 49) All Grand Prix สีขาวพร้อมด้วยปืนกลสีดำสีดำโครเมี่ยม S2000 และความแตกต่างภายในเครื่องสำอาง

Please follow and like us: