Ettore Bugatti

Bugatti

รถยนต์ Ettore Bugattiเป็นรถฝรั่งเศสผู้ผลิตของรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงก่อตั้งขึ้นในปี 1909 ในแล้วเยอรมันเมืองMolsheim , Alsaceโดยอิตาลี -born Ettore Bugatti รถ Bugatti เป็นที่รู้จักสำหรับความงามออกแบบของพวกเขา (Ettore Bugatti มาจากครอบครัวของศิลปินและคิดว่าตัวเองเป็นทั้งศิลปินและผู้สร้าง) และสำหรับการแข่งขันชัยชนะของพวกเขาหลาย Bugattis ที่มีชื่อเสียง ได้แก่Type 35 Grand Prix , Type 41 “Royale” , Type 57 “Atlantic”และType 55 sports car

การตายของ Ettore Bugatti ในปี 1947 พิสูจน์แล้วว่าเป็นจุดจบสำหรับยี่ห้อและการเสียชีวิตของลูกชายของเขาฌอง Bugattiในปี 1939 มั่นใจไม่มีทายาทจะนำไปสู่โรงงาน ไม่เกิน 8,000 คัน บริษัท พยายามดิ้นรนและปล่อยมือคนสุดท้ายในยุค 50 ก่อนที่จะถูกซื้อกิจการเครื่องบินในช่วงยุค 60

ในปี 1990 ผู้ประกอบการอิตาลีฟื้นขึ้นมามันเป็นตัวสร้างการผลิต จำกัด พิเศษรถสปอร์ต วันนี้ชื่อเป็นเจ้าของโดยกลุ่มโฟล์คสวาเก้

ภายใต้ Ettore Bugatti

ผู้ก่อตั้ง Ettore Bugatti เกิดที่เมืองมิลานอิตาลีและ บริษัท รถยนต์ที่มีชื่อของเขาก่อตั้งขึ้นเมื่อปีพ. ศ. 2452 ในเมือง Molsheim ซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาค Alsace ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิเยอรมันตั้งแต่ปี 1871 ถึง 1919 บริษัท เป็นที่รู้จักทั้งระดับ รายละเอียดของวิศวกรรมในรถยนต์ของตนและสำหรับลักษณะศิลปะในการออกแบบที่ได้รับการดำเนินการให้ลักษณะศิลปะของครอบครัว Ettore (พ่อของเขา Carlo Bugatti (1856-1940) เป็นสำคัญArt Nouveauเฟอร์นิเจอร์และนักออกแบบเครื่องประดับ)

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งและผลพวง

ในช่วงสงคราม Ettore Bugatti ถูกส่งไปก่อนเพื่อมิลานและต่อมาปารีส แต่ทันทีที่สงครามได้รับการสรุปเขากลับไปที่โรงงานของเขาที่ Molsheim [1]น้อยกว่าสี่เดือนหลังจากสนธิสัญญาแวร์ซายจัดกรงเล็บการถ่ายโอน Alsace จากเยอรมนีไปยังประเทศฝรั่งเศส, Bugatti ก็สามารถที่จะได้รับในนาทีสุดท้ายยืนที่ปารีสมอเตอร์แสดงในเดือนตุลาคม 1919 เขาแสดงสาม รถคันเล็ก ๆ พวกนี้ทั้งหมดมีพื้นฐานอยู่บนพื้นฐานของสงครามก่อนเทียบเท่าและแต่ละคนติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว4 สูบกระบอกสูบ 1,368 ซีซีเครื่องยนต์สี่วาล์วต่อถัง [1]เล็กที่สุดในสามเป็น ” ประเภท 13(สร้างโดย Bugatti ตัวเอง) และใช้แชสซีที่มีฐานล้อ 2,000 มิลลิเมตร (78.7 ใน) [1]คนอื่น ๆ เป็น ” ประเภท 22 ” และ ” ประเภท 23 ” กับฐานล้อ 2,250 2,400 มิลลิเมตร ( 88.6 และ 94.5 นิ้ว) ตามลำดับ

ความสำเร็จในการแข่งรถ

นอกจากนี้ บริษัท ยังประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงต้นแข่งรถกรังปรีซ์ : ในปี 1929 ที่ป้อนเอกชนBugattiได้รับรางวัลครั้งแรกที่เคยโมนาโกกรังปรีซ์ ประสบความสำเร็จในการแข่งกับผู้ขับขี่Jean-Pierre Wimilleชนะ24 ชั่วโมงของ Le Mansสองครั้ง (ในปี 1937 กับRobert Benoistและ 1939 กับPierre Veyron )

รถ Bugatti ประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งรถ Bugatti Type 10ตัวเล็ก ๆกวาดตำแหน่งสี่อันดับแรกในการแข่งขันครั้งแรก 1924 Bugatti Type 35เป็นหนึ่งในรถแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ประเภท 35 ได้รับการพัฒนาโดย Bugatti กับวิศวกรต้นแบบและคนขับรถแข่งJean Chassagneที่ขับรถในรถ Grand Prix ครั้งแรกในปี 1924 ลียง  Bugattis กวาดไปสู่ชัยชนะในTarga Florioเป็นเวลาห้าปีตรงจาก 1925 ผ่าน 1929 หลุยส์ Chironถือ podiums มากที่สุดในรถ Bugatti และการฟื้นฟูบูรณะแบรนด์ใหม่ Bugatti รถยนต์ SAS ชื่อ 1999 Bugatti 18/3 Chironรถแนวคิดเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา แต่มันเป็นความสำเร็จในการแข่งรถครั้งสุดท้ายที่เลอม็องที่จำได้มากที่สุด Jean อง – ปิแอร์วิมิลล์และปิแอร์เวเยอร์ชนะการแข่งขันปี 1939 ด้วยรถเพียงคันเดียวและทรัพยากรที่ขาดแคลน

การแข่งเครื่องบิน

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 Ettore Bugatti มีส่วนร่วมในการสร้างทีมแข่งเครื่องบินหวังที่จะเอาชนะเยอรมันในรางวัล Deutsch de la Meurthe นี่จะเป็นBugatti 100P , ซึ่งไม่เคยบิน ออกแบบโดยวิศวกรชาวเบลเยี่ยมLouis de Mongeซึ่งใช้เครื่องยนต์ Bugatti Brescia ในตัวยก “Type 7.5” ของเขา

รถไฟฟ้า

Ettore Bugatti ได้ออกแบบรถรางที่ประสบความสำเร็จเช่นAutorail Bugatti ( Autorail Bugatti )

โศกนาฏกรรมครอบครัว

การตายของลูกชายของ Ettore Bugatti, Jean Bugattiเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 1939 เป็นจุดเปลี่ยนในความมั่งคั่งของ บริษัท Jean องเสียชีวิตขณะกำลังทดสอบรถแข่งรถถัง 57 ชนิดใกล้โรงงาน Molsheim

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง

สงครามโลกครั้งที่สองทิ้งโรงงาน Molsheim ไว้ในซากปรักหักพังและ บริษัท สูญเสียการควบคุมทรัพย์สิน ในช่วงสงคราม Bugatti วางแผนโรงงานแห่งใหม่ที่ Levallois ซึ่งเป็นย่านชานเมืองทางตะวันตกเฉียงเหนือของกรุงปารีส หลังจากที่สงคราม Bugatti ได้ออกแบบและวางแผนที่จะสร้างชุดใหม่ของรถยนต์รวมทั้งรถประเภท 73 และรถแข่งเดี่ยวประเภท 73C แต่ใน Bugatti ทั้งหมดได้สร้างรถประเภท 73 ขึ้นไปเท่านั้น

การพัฒนารถซูเปอร์ชาร์จขนาด 375 ซีซีได้ถูกหยุดลงเมื่อ Ettore Bugatti เสียชีวิตเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2490 หลังจากการเสียชีวิตของ Ettore Bugatti ธุรกิจดังกล่าวได้ลดลงและได้ปรากฏตัวครั้งสุดท้ายในฐานะธุรกิจด้านขวาในงานParis Motor Showในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2495

หลังจากการเสื่อมลงเป็นเวลานานชาติเดิมของ Bugatti หยุดดำเนินการในปี 1952

ออกแบบ

Bugattis เน้นการออกแบบอย่างเห็นได้ชัด บล็อคเครื่องยนต์ถูกขูดด้วยมือเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวเรียบเพื่อให้ปะเก็นไม่จำเป็นสำหรับการปิดผนึกหลายส่วนของพื้นผิวที่เปิดโล่งของเครื่องยนต์ส่วนguilloché(เครื่องยนต์หัน) ได้รับการติดตั้งเสร็จสิ้นแล้วและสายไฟด้านความปลอดภัยได้ผ่านเกลียวเกือบทุกตัวยึดแล้ว ในรูปแบบประณีต laced แทนที่จะใช้สกรูสปริงกับเพลาตามที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ได้ทำไว้เพลาของ Bugatti ถูกปลอมแปลงเพื่อให้ฤดูใบไม้ผลิผ่านช่องขนาดที่เพียบพร้อมในเพลาซึ่งเป็นทางออกที่หรูหรามากขึ้นโดยต้องใช้ชิ้นส่วนน้อยลง เขาได้รับการยกย่องว่าเป็นคู่แข่งของเขาที่ชื่อเบนท์ลีย์เป็น “รถบรรทุกที่เร็วที่สุดในโลก” สำหรับการเน้นความทนทาน ตาม Bugatti “น้ำหนักเป็นศัตรู”

การค้นพบที่โดดเด่นในยุคสมัยใหม่

ญาติของแฮโรลด์คาร์หายาก 2480 Bugatti ประเภท 57S Atalante เมื่อลงรายการบัญชีของหมอหลังจากการตายของเขาในปี 2552 คาร์ประเภท 57S น่าทึ่งเพราะเดิมเป็นเจ้าของขับรถแข่งอังกฤษเอิร์ลฮาว เนื่องจากอุปกรณ์เดิมจำนวนมากของรถยังคงสภาพเดิมสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้โดยไม่ต้องพึ่งพาอะไหล่

ในวันที่ 10 กรกฏาคม พ.ศ. 2552 มีรถ Bugatti Brescia Type 22 ปี 1925 ซึ่งอยู่ทางด้านล่างของทะเลสาบ Maggioreที่ชายแดนประเทศสวิตเซอร์แลนด์และอิตาลีเป็นเวลา 75 ปีแล้วจากทะเลสาบ พิพิธภัณฑ์ Mullin ในเมืองOxnard รัฐแคลิฟอร์เนียได้ซื้อมันไว้ในราคา 351,343 เหรียญที่การขายRétromobileของ Bonham ในกรุงปารีสในปีพ. ศ. 2553

พยายามฟื้นฟู

บริษัท พยายามกลับมาภายใต้โรลันด์ Bugatti ในช่วงกลางทศวรรษ 1950- กลาง – ประเภทรถแข่งประเภท 251 ได้รับการออกแบบด้วยความช่วยเหลือจากGioacchino Colomboรถล้มเหลวในการปฏิบัติตามความคาดหวังและความพยายามของ บริษัท ในการผลิตรถยนต์ถูกระงับ

ในยุค 60, เฝอ Exnerออกแบบ Bugatti เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ” กู้คืนรถยนต์ ” แสดงรุ่นของรถคันนี้ถูกสร้างขึ้นจริงโดยGhiaใช้ล่าสุดBugatti ประเภท 101ตัวถังและถูกนำมาแสดงที่ 1965 ฮมอเตอร์โชว์ การเงินก็ไม่ได้เตรียมพร้อมและ Exner แล้วหันไปสนใจการฟื้นตัวของStutz

Bugatti ยังคงผลิตชิ้นส่วนเครื่องบินและขายให้กับHispano-Suizaซึ่งเป็นผู้ผลิตรายอื่นในอดีตด้วยเช่นกันโดยในปีพ. ศ. 2506 Snecmaเข้ายึด Hispano-Suiza ในปี พ.ศ. 2511 หลังจากได้รับเมสไซเออร์แล้ว Snecma ได้รวม Messier และ Bugatti ไว้ใน Messier-Bugatti ในปี 2520

การฟื้นฟูสมัยใหม่

Bugatti Automobili SpA (1987-1995)

ผู้ประกอบการอิตาลีโรมาโน Artioliซื้อแบรนด์ Bugatti ในปี 1987 และเป็นที่ยอมรับBugatti Automobili SpA Artioli มอบหมายให้สถาปนิก Giampaolo Benedini ออกแบบโรงงานซึ่งสร้างขึ้นในเมืองCampogallianoเมือง Modena ประเทศอิตาลี การก่อสร้างโรงงานเริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2531 ควบคู่ไปกับการพัฒนารูปแบบแรกและเปิดตัวในอีกสองปีต่อมาในปี 2533

1989 โดยการวางแผนสำหรับการฟื้นฟู Bugatti ใหม่ที่ถูกนำเสนอโดยเปาโล Stanzani และMarcello GandiniออกแบบของLamborghini MiuraและLamborghini Countach รถคันแรกที่ผลิตเป็นEB110 กัต GT มันใช้คาร์บอนไฟเบอร์เสริมโพลิเมอร์ตัวถัง 3.5 ลิตร 5 วาล์วต่อสูบตระกูล Quad องคาพยพ 60 ° V12 เครื่องยนต์ , หกความเร็วเกียร์และขับเคลื่อนสี่ล้อ

นักแข่งรถชื่อดังMauro Forghieriเคยดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Bugatti ตั้งแต่ปี 2535 ถึงปี 2537

ที่ 27 สิงหาคม 1993 ผ่าน บริษัท ผู้ถือหุ้นของเขา ACBN โฮลดิ้ง SA ของประเทศลักเซมเบิร์ก , โรมาโน Artioli ซื้อรถโลตัสจากGeneral Motors แผนการทำรายการหุ้น Bugatti ในตลาดหุ้นต่างประเทศ

Bugatti นำเสนอรถเก๋งขนาดใหญ่ต้นแบบที่เรียกว่าEB112ในปี 1993

บางทีเจ้าของ Bugatti EB110 ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือChampion Schumacherซึ่งเป็นผู้ชนะการแข่งรถสูตรหนึ่งในโลกที่ได้รับรางวัล EB110 ในปี 1994 Schumacher ขาย EB110 ของเขาซึ่งได้รับการซ่อมแซมหลังจากความผิดพลาดครั้งใหญ่เมื่อปี 1994 ถึง Modena Motorsport บริการเฟอร์รารีและการแข่งขัน เตรียมที่จอดรถในเยอรมนี

เมื่อถึงเวลาที่ EB110 เข้าสู่ตลาดอเมริกาเหนือและยุโรปกำลังตกอยู่ในภาวะถดถอย ภาวะเศรษฐกิจแย่บังคับให้ บริษัท ล้มเหลวและการดำเนินงานหยุดลงในเดือนกันยายนปี 1995 โมเดลเฉพาะสำหรับตลาดสหรัฐฯที่เรียกว่า “Bugatti America” ​​อยู่ในขั้นตอนเตรียมการเมื่อ บริษัท หยุดดำเนินการ

ผู้ชำระบัญชีของ Bugatti ได้ขาย Lotus Cars ให้แก่Proton of Malaysia บริษัท เยอรมันDauer Racingซื้อใบอนุญาต EB110 และสต็อกชิ้นส่วนที่เหลือในปี 1997 เพื่อผลิตยานพาหนะ EB110 SS อีก 5 เครื่อง ทั้งห้ารุ่นเอสเอสอ EB110 ได้รับการขัดเกลาอย่างมากจาก Dauer โรงงาน Campogalliano ถูกขายให้กับ บริษัท ทำเฟอร์นิเจอร์ซึ่งกลายเป็นสิ่งที่ตายไปก่อนที่จะย้ายเข้าออก หลังจาก Dauer หยุดการผลิตรถยนต์ในปี 2011 Toscana มอเตอร์ GmbH ประเทศเยอรมนีซื้อหุ้นในส่วนที่เหลือจากการ Dauer

Bugatti รถยนต์ SAS (1998-present)

Pre-Veyron

โฟล์คสวาเกนเอจีซื้อแบรนด์ Bugatti ในปี 1998 รถยนต์ Bugatti SAS นายGiorgetto GiugiaroของItaldesignการผลิตรถยนต์ของ Bugatti รถแนวคิดแรกEB118เป็นคูเป้ที่ออกมาในปี 1998 ปารีสออโต้โชว์ แนวคิด EB118 มีขนาด 408 กิโลวัตต์ (555  PS ; 547  bhp ) เครื่องยนต์ W-18 หลังจากที่เปิดตัวในปารีสระบุEB118แนวคิดก็แสดงให้เห็นอีกครั้งในปี 1999 ที่แสดงรถยนต์เจนีวาและTokyo Motor Show Bugatti นำเสนอแนวคิดต่อไปEB 218ที่งานGeneva Motor Show 1999และ18/3 Chironที่ 1999 Frankfurt Motor Show (IAA)

ยุค Veyron (2005-2015)

บริษัท Bugatti Automobiles SAS ได้เริ่มทำการผลิตBugatti Veyron 16.4 (รถซุปเปอร์ 1001 BHP ที่มีเครื่องยนต์ W-16 ขนาด 8 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สี่ตัว) ในเดือนกันยายน 2548 ที่ Bugatti Molsheim “studio” ของฝรั่งเศส ที่ 23 กุมภาพันธ์ 2015, Bugatti ขาย Veyron Grand Sport Vitesse ครั้งสุดท้ายซึ่งเป็นชื่อ La Finale

ยุค Chiron (2016- ปัจจุบัน)

Bugatti Chironเป็นเครื่องยนต์วางกลางสองนั่งรถสปอร์ตออกแบบโดย Achim Anscheidt, การพัฒนาเป็นทายาทที่Bugatti Veyron  Chiron ถูกเปิดเผยครั้งแรกที่เจนีวามอเตอร์โชว์เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2016

Please follow and like us: